Ložiská nábojov kolies sa delia na guľkové ložiská a kuželíkové ložiská.
Rozdiel spočíva najmä v tom, či je tvar média (valčeka) valiaceho sa vo vnútri guľový alebo kužeľový.
Pokiaľ nejde o vozidlo s obzvlášť veľkým zaťažením (strojárske vozidlá a veľké SUV, pikapy a pod.), ložiská nábojov kolies osobných automobilov sú spravidla guľkové ložiská.
Aký je rozdiel medzi týmito tromi ložiskami?
Štruktúra ložiska prvej generácie je najjednoduchšia, pozostáva hlavne z vnútorného krúžku, vonkajšieho krúžku a oceľových guľôčok. A náklady sú tiež najnižšie.
Aj keď ložisko prvej generácie má výhody jednoduchej konštrukcie a ceny, má aj mnoho nevýhod.
Prvým je nepohodlie pri montáži pri finálnej montáži v depe.
Keďže ložisko prvej generácie je nezávislé od čapu riadenia a náboja, počas online montáže je potrebné vnútorný krúžok ložiska nalisovať na náboj (Hub) a vonkajší krúžok ložiska je potrebné stlačiť. -zasadené do čapu riadenia (Knuckle).
Vzhľadom na zložitý proces montáže sú požiadavky na vybavenie a riadenie procesu vysoké.
Druhým je slabý výkon.
Pretože proces inštalácie nemožno presne kontrolovať, odchýlka výkonu ložiska po lisovaní je tiež veľká a celkový výkon je nízky.
V dôsledku vyššie uvedených nedostatkov ložiska prvej generácie jeho výroba z roka na rok klesala, okrem toho, že niektorí výrobcovia automobilov stále používajú ložisko prvej generácie pre ložisko náboja predného kolesa na základe nákladových úvah.
Štruktúra ložiska druhej generácie je trochu komplikovanejšia a náboj je integrovaný na základe ložiska prvej generácie.
V porovnaní s ložiskom prvej generácie je pri montáži vynechaný proces lisovania náboja kolesa, ale je potrebná aj montáž s presahom na čape riadenia a presnosť montáže je len o málo vyššia ako u ložiska prvej generácie.
Má to však aj nevýhodu v slabom výkone.
V súčasnosti sa okrem toho, že niektoré automobilky trvajú na jeho použití na náboji zadného kolesa, čoraz menej používa aj ako prvá generácia ložísk a časom vymrel.
Prvá generácia a druhá generácia sú stále menej a menej, takže to musí byť ložisko tretej generácie mainstream.
Pokiaľ ide o integráciu, vnútorný krúžok ložiska tretej generácie je integrovaný s nábojom (Hub) a vonkajší krúžok je integrovaný s prírubou spájajúcou otočný čap, ktorú je možné spojiť s čapom riadenia pomocou skrutiek. Presnosť montáže sa výrazne zlepšila.
A keďže všetky rozmery sú u dodávateľa presne kontrolované, výkon je najlepší.
Kvôli týmto dvom výhodám, hoci sú náklady o niečo vyššie, ložiská tretej generácie stále uprednostňujú takmer všetci výrobcovia bežných automobilov.
Štyri generácie ložísk? Päť generácií ložísk?
V súčasnosti veľa ľudí z odvetvia študuje aj ďalšie integračné schémy. Niektorí ľudia navrhli koncepciu štyroch generácií ložísk, ktorá má integrovať tri generácie ložísk s univerzálnym kĺbom hnacieho kolesa s konštantnou rýchlosťou. Iní navrhli koncepciu ložiska piatej generácie, ktorá integruje ložisko s brzdovým kotúčom.
Nemali by nastať žiadne technické problémy. Čo sa týka toho, či sa to dá propagovať alebo nie, to závisí od toho, či to trh dokáže akceptovať.
