Koordinácia medzi neštandardnými ložiskami a hriadeľmi je vo všeobecnosti voľný a otvor sedadla závodu a ložiska sú vo všeobecnosti prechodnou koordináciou. Krúžok zadnej nápravy s dvojitým ložiskom musí byť upevnený na hriadeli, aby sa zabránilo relatívnemu otáčaniu hriadeľa.
Všeobecne povedané, stav otáčania hriadeľa je najviac, takže spolupráca medzi vnútorným otvorom a hriadeľom je win-win spolupráca a interakcia medzi vonkajšou dutinou a ložisko komorou je prechod.
Pri inštalácii neštandardných ložísk skontrolujte rovinnosť hriadeľového krúžku a osi hriadeľa. Metódou je upevniť mikrometer vo vnútornom otvore hliníkovej dosky, otočiť nosný krúžok, ložisko na kontakte s hodinkami na vodiacej lište dovetail a pozorovať ukazovateľ mikrometra. Ak sa ruka odkláňa, znamená to, že golier nie je kolmý na os hriadeľa. Keď je hĺbka otvoru škrupiny, môže sa merať aj rozšíreným mikrónom. Keď je ložisko správne nainštalované, jeho preteky môžu byť úplne a automaticky integrované do valcovania valivého prvku, aby sa zabezpečilo, že valiaci prvok je umiestnený na ľavej a pravej kruhovej dráhe. Ak je obrátený, nielen abnormálna prevádzka ložiska, ale aj každá strana bude vážnejšie poškodená. Keďže rozdiel medzi krúžkom hriadeľa a zvončekom nie je zrejmý, počas inštalácie sa musí venovať osobitná pozornosť, aby sa predišlo chybám. Okrem toho sa medzi stredom ložiskovej rasy a otvorom ložiska na sedadle nastaví voľný priestor 0,2 ~ 0,5 mm, aby sa kompenzovala odchýlka spôsobená spracovaním dielov a bezpečnostnou chybou. Pri odchýlke centra riadenia hádzania ložísk môže voľný priestor zabezpečiť jeho úplné automatické nastavenie, zabrániť kontaktnému treniu a normálne fungovať.
